Mecánica y electricidad.

El servicio es lo primero.
Al ser un taller multimarca, nuestras instalaciones y personal estamos preparados para atenderle. Estamos listos para acometer los trabajos, para poner y mantener a punto su camión y/o semiremolque.
Tenemos la capacidad suficiente para trabajar sobre motores, parte eléctrica, cajas de cambio, transmisiones, frenos, suspensión, cabina y superestructura. Para ello contamos con el personal, formación y herramientas necesarias, y nos ocupamos de mantenerlo.

Unidades completas de intercambio.

Para realizar servicios rápidos, tenemos preparadas unidades completas de intercambio, y otras de usadas. Tenemos unidades de motores, bombas inyectoras, inyectores e inyectores bomba, turbocompresores, bombas de agua, radiadores, intercoolers, alternadores, motores de arranque, cambios de velocidades, embragues, servoembragues, válvulas de freno, frenos eléctricos, zapatas de freno, ejes diferenciales, grupos cónicos, cajas y bombas de dirección, condensadores para aire acondicionado, bombas hidráulicas y tomas de fuerza, etc. Estas son algunas de las disponibles, aunque puede consultar telefónicamente la disponibilidad:

Tabla de algunos conjuntos de intercambio (puede no estar actualizada).

Motor Volvo TD70
Motor Volvo D12
Motor Daf DNT620
Bombas inyectoras (Volvo, Pegaso)
Inyectores Bomba (Volvo, Lucas, Bosch)
Radiadores e Intercoolers (Volvo, Man)
Motores de arranque y alternadores(Volvo, Nissan, Renault, Mercedes, Man, Pegaso)
Servoembragues varios (Volvo, Mercedes, Renault, Man, etc)
Cambio de velocidades SR70 (Volvo)
Cambios de velocidades Volvo SR1400 y SR1700 (Volvo)
Cambios de velocidades Eaton - Fuller
Ejes diferenciales (Volvo)
Grupos cónicos (Volvo)
Válvulas sistema de freno, suspensión (Wabco, Knorr, Bosch, Airfren)
Frenos eléctricos (Frenelsa, Marty, Brackelic)
Bombas dirección (Volvo, Mercedes, Nissan, Renault, Man, Pegaso)
Cajas dirección (Volvo )
Condensadores aire acondicionado (Volvo, Man)
Bombas hidráulicas y tomas de fuerza (Bezares)

... si Ud. adquiere uno de estos conjuntos, deberá respetar los pares de apriete necesarios para el montaje, así como el mantenimiento preventivo adecuado para cada unidad, ya sea usada o de intercambio.

Pisando firme y seguro.

Todos lo tenemos claro: La seguridad, primero. En Tallers Bellí trabajamos con las marcas de más presencia del mercado.

Wabco es uno de los fabricantes líderes en sistemas de control de la frenada, la estabilidad, la suspensión y la transmisión para vehículos comerciales. Además, estos sistemas mejoran la seguridad del vehículo y reducen los costes operativos. Las marcas líderes mundiales en camiones, remolques, autobuses y automóviles escogen productos Wabco. En Wabco ofrecemos un servicio de calidad a nuestros clientes, con la tecnología más innovadora. Los servicios postventa proporcionamos conocimientos acerca de la vida útil de los vehículos a los propietarios de flotas y vehículos.

Vea, en el Área Wabco, más información y esquemas sobre productos Wabco.

Haldex ofrece soluciones tecnológicas propias para la globalidad de la Industria Automotriz, dentro sectores específicos. Haldex, centra sus esfuerzos en productos que mejoran la seguridad, el respeto al medio ambiente y el control dinámico de los vehículos.

Con la fusión de los líderes Arvin Industries y de Meritor Automotive se creó ArvinMeritor en Julio del 2000, como una única y mayor gama de productos. Meritor aporta a la nueva compañía su experiencia de muchos años en el sector del Vehículo Industrial, del autobús y del semiremolque, donde había ocupado la posición de líder como constructor de ejes completos para vehículos comerciales, frenos y sistemas de suspensión. Hoy, los productos como ejes y frenos para vehículos comerciales, conocidos anteriormente bajo los nombres comerciales como Lucas, ROR y Rockwell, son distribuidos todos como la nueva marca: Meritor. Cada producto que fabrica Meritor se hace con la especificación del equipo original, y los estándares de calidad.

YORK Transport Equipment es un grupo internacional de compañías lideres en el diseño y fabricación de ejes para semiremolques, suspensiones y componentes para la industria del transporte. En YORK Transport Equipment avanzan e innovan y estan seguros de proporcionarle productos de calidad superior y servicio excepcional. Los ejes son fabricados usando estrictos controles de calidad de acuerdo con la ISO 9002. YORK ya obtuvo esta certificación en febrero de 1993.

Grammer te va a sentar bien. Grammer es símbolo de comodidad y seguridad. Grammer fabrica todas sus butacas (conductor o acompañante), preocupándose en crear calidad en su cabina, y ofreciendo sus productos en innovación constante. Diseño al servicio del conductor.

Vea, en el Área Grammer, más información sobre productos Grammer.

Anticongelante:

Ahorrar y respetar el medio ambiente.
En Tallers Bellí, le proponemos ahorrar y respetar el medio ambiente mediante el uso responsable del anticongelante, siguiendo estas indicaciones:
•Haga que le comprueben el punto de congelación de su refrigerante, mediante un refractómetro o instrumento similiar;
•No cambie el anticongelante si no es necesario;
•Añada anticongelante puro, sólo en la cantidad suficiente para restablecer el punto de congelación al nivel deseado. Para ello deberá sacar sólo parte del viejo líquido refrigerante.
Por ejemplo, si su circuito de refrigeración es de 50 Lts, y se determina que son necesarios 10 Lts. de anticongelante puro, sólo deberá sacar 10 Lts. de líquido del circuito de refrigeración:
•necesitará pagar menos por el tiempo de la operación,
•necesitará también tratar y pagar por sólo 10 Lts. de refrigerante para reciclar, en lugar de 50 Lts, en caso de que hubiera hecho la operación con anticongelante ya mezclado para circuito cerrado.
•El viejo refrigerante deberá ser tratado como residuo tipificado en el Catálogo Europeo de Residuos (CER) con el número de índice 160114 o 160115.
•Además deberá tener en cuenta, que no se deben mezclar algunos anticongelantes en función de su formulación (orgánicos vs. inorgánicos). También es de consideración, que ciertos tipos de aditivos (sobre todo los inhibidores), tienen una vida útil que no debe ser superada.
Los niveles de protección de nuestro anticongelante puro, varían en función del porcentaje de la mezcla.
Estos valores son orientativos y deben comprobarse posteriormente mediante la herramienta adecuada. Estos son:

Protección orientativa

Concentración	desde	hasta
12%	-7ºC	115ºC
17%	-9ºC	119ºC
20%	-12ºC	120ºC
25%	-14ºC	125ºC
27%	-15ºC	125ºC
30%	-16ºC	125ºC
33%	-19ºC	131ºC
40%	-25ºC	137ºC
46%	-30ºC	142ºC
50%	-33ºC	145ºC
54%	-38ºC	148ºC
60%	-46ºC	153ºC

El uso de anticongelante es adecuado tanto en invierno como en verano, ya que además de disminuir el punto de congelación, aumenta también en punto de ebullición del circuito. Al contrario de lo que opinan algunos, el anticongelante no hace que en invierno el líquido del circuito no baje tanto la temperatura. Tampoco es cierto que en verano, el anticongelante haga que el radiador del motor vaya más fresco. Lo cierto es que la adición de anticongelante al circuito de refrigeración no hace variar la temperatura de este, aunque si modifica el comportamiento del líquido contenido en el circuito, ante el frío y el calor. Al elevar el punto de ebullición por encima de los 100ºC, la adición de anticongelante permite que no se formen burbujas de vapor. Dado que la principal función del circuito de refrigeración es la transmisión y disipación del calor por contacto directo, estas burbujas no hacen si no evitar este contacto, y por tanto que el sistema de refrigeración pierda esta efectividad. Una buena estanqueidad del sistema de refrigeración (presurización), ayuda a mantener estos valores altos.

Cuidado de las baterías.

Puesta en funcionamiento de las baterías nuevas: las baterías de arranque cargadas pero vacías (baterías cargadas en seco), estan listas para ser puestas en funcionamiento, después de llenarlas con ácido para baterías, sin que haga falta cargarlas adicionalmente.
Durante el llenado, la temperatura de la batería y del ácido debe ser de por lo menos de 10°C.
Retire los tapones.
Llene las celdas de la batería con ácido sulfúrico según norma 0510 de la VDE, de densidad de 1’28 kg/lt. (para países de zonas tropicales 1’23 kg/lt.), hasta el nivel máximo indicado o 15 mm. Por encima del borde superior de las placas.
Deje descansar la batería durante 15 minutos e inclínela levemente algunas veces y agregue más ácido, si fuera necesario.
Atornille y apriete bien los tapones. Limpie las salpicaduras. Las baterías que han sido entregadas ya llenas, están listas para ser usadas.
Atención: Si a causa de bajas temperaturas o condiciones de almacenamiento no propicias la batería no tuviera suficiente potencia de arranque, habrá que recargarla.

Cómo proceder para arrancar con la ayuda de otras baterías:
A causa de los sensibles componentes electrónicos del vehículo, el auxilio de arranque debe ser proporcionado únicamente, por lo general, por un Banner Booster de auxilio.
El auxilio de arranque de coche a coche puede producir picos de tensión al desconectar, dañando o incluso destruyendo la instalación electrónica del vehículo. ¡Por ello, si utiliza cables de arranque, observe las instrucciones siguientes!
Si realiza el auxilio de arranque con cables de arranque, se recomienda el uso de cables de arranque normalizados (p. ej. según DIN 72553).
Observe las instrucciones de uso de los cables de arranque.
Conecte sólo baterías con la misma tensión nominal.
Conexión: ¡los motores de los dos vehículos parados! Primero conecte ambos polos positivos 1 con 2, luego el polo negativo del vehículo auxiliador 3 con un lugar desnudo y metálico en el vehículo auxiliado 4 y separado de la batería. (Observe las indicaciones del fabricante del vehículo).
Ahora arranque el vehículo receptor durante 15 sec. máximo, sin arrancar el vehículo auxiliador.
Atención: Separe los cables en orden inverso.

Neumáticos.

Las ruedas del camión son un elemento a cuidar especialmente. Tenga en cuenta estas recomendaciones:
• Controlar regularmente las presiones de los neumáticos en frío, o después de varias horas de descanso.
• Cuidar la calidad del montaje (limpieza, buen estado del material, utillaje apropiado...)
• No olvidar poner el tapón de válvula, asegurar la hermeticidad del neumático. Cuidar la limpieza y buena colocación.
• En montajes tubeless (sin cámara), cambiar la junta de hermeticidad de la válvula en cada cambio de cubierta.
• Montar alargadoras de inflado nuevas o en perfecto estado, y cuidar la correcta fijación.

Logos neumáticos

Si le interesa conocer las presiones aconsejadas para sus neumáticos debe consultar una tabla de presiones. No desinflar nunca neumáticos en caliente. La mejor manera de determinar la presión de inflado es pesando por ejes el vehículo en carga.

Es de vital importancia para la seguridad respetar las presiones de inflado, los efectos negativos de una presión insuficiente no son necesariamente inmediatos y pueden manifestarse tiempo después de corregirse la presión.
Las presiones indicadas en las tablas son orientativas, pudiendo variar en función de las condiciones de utilización particulares.

En lo referente a la profundidad mínima del dibujo del neumático, el Reglamento General de Vehículos (R.D.2822/1998), en el punto 2 del anexo VII, establece esta profundidad en 1’6 mm, aunque sólo para las categorías M1, N1, O1 y O2. No hemos encontrado ninguna referencia legal para los vehículos de las categorías M2, M3, N2, N3, O3 y O4. En el último manual de Manual de Procedimiento de Inspección de las Estaciones I.T.V. (5ª revisión) disponible en la web del Ministerio de Industria Turismo y Comercio, tampoco aparece referencia alguna para las ruedas de estas categorías. Aunque sabemos que en la primera revisión de Junio de 1998 de este mismo Manual de Procedimiento de Inspección de las Estaciones I.T.V. establecía para estas categorías una profundidad mínima de 1’0 mm (Haciendo referencia al punto 12.5.1 del anexo VII del Reglamento General de Vehículos, vigente en esa fecha). Cabe destacar que para que un neumático sea homologado (Directiva 92/23/CEE punto 6.3 del anexo II ), debe fabricarse con indicadores de desgaste de una altura de 1,6mm (tolerancia +0’6/-0mm), y que cabría esperar que ningún neumático rebasase ese nivel de desgaste.

Relación y explicación de algunas de las distintas categorías de vehículos:

Categoría M: Vehículos de motor destinados al transporte de personas y que tengan por lo menos cuatro ruedas. (Directiva 70/156/CEE)
Categoría M1: Vehículos destinados al transporte de personas que tengan, además del asiento del conductor, ocho plazas como máximo.
Categoría M2: Vehículos destinados al transporte de personas que tengan, además del asiento del conductor, más de ocho plazas y cuya masa máxima no supere las 5 toneladas.
Categoría M3: Vehículos destinados al transporte de personas que tengan, además del asiento del conductor, más de ocho plazas y cuya masa máxima supere las 5 toneladas.
Categoría N: Vehículos de motor destinados al transporte de mercancías que tengan por lo menos cuatro ruedas. (Directiva 70/156/CEE)
Categoría N1: Vehículos destinados al transporte de mercancías con una masa máxima no superior a 3’5 toneladas.
Categoría N2: Vehículos destinados al transporte de mercancías y con una masa máxima superior a 3’5 toneladas pero inferior o igual a 12 toneladas.
Categoría N3: Vehículos destinados al transporte de mercancías y con una masa máxima superior a 12 toneladas.
Categoría O: Remolques (incluidos los semirremolques). (Directiva 70/156/CEE)
Categoría O1: Remolques cuya masa máxima no exceda de 0’75 toneladas.
Categoría O2: Remolques con una masa máxima superior a 0’75 toneladas pero inferior o igual a 3’5 toneladas.
Categoría O3: Remolques con una masa máxima superior a 3’5 toneladas pero inferior o igual a 10 toneladas.
Categoría O4: Remolques con una masa máxima superior a 10 toneladas.

Última modificación: Marzo, 2009